Liny zabezpieczające na lotniskowcach to proste urządzenia, ale odgrywające niezwykle ważną rolę w lądowaniu samolotów i bezpiecznym lądowaniu na parkingu. Według dostępnych informacji, tylko USA, Rosja i Chiny mogą produkować ten typ kabla.

Do produkcji tego typu kabla stosuje się specjalny rodzaj stali, który charakteryzuje się bardzo dużą twardością i odpornością na ścieranie, przez co koszt produkcji może wynieść ponad 1,3 mln USD (co odpowiada ponad 34 mld VND).
Kabel jest spleciony z wielu małych stalowych lin, wokół rdzenia z włókna syntetycznego, i wytrzymuje maksymalną siłę rozciągającą równą 92 tonom. Lina rozciągnięta jest na długości 25-36 m nad pasem startowym, a jej dwa końce połączone są z innymi linami pod pokładem o długości dochodzącej do prawie 400 m i maksymalnej sile rozciągającej wynoszącej prawie 100 ton.
![Specjalny kabel, który może produkować tylko kilka krajów na świecie Specjalny kabel, który może produkować tylko kilka krajów na świecie]()
Ten system linowy zatrzymuje samolot o masie 22 ton lecący z prędkością 240 km/h w ciągu zaledwie 2 sekund, a droga hamowania wynosi zaledwie 105 m. A proces parkowania samolotu i ponownego napinania lin w celu przygotowania do kolejnego lądowania trwa zaledwie 45 sekund.
Po każdym lądowaniu samolotu należy dokładnie sprawdzić liny zabezpieczające i układ lin holowniczych oraz wyregulować ich naciąg.
![Specjalny kabel, który może produkować tylko kilka krajów na świecie Specjalny kabel, który może produkować tylko kilka krajów na świecie]()
Po około 125 operacjach hamowania kable zostaną wymienione, natomiast żywotność kabli podpokładowych może wynieść nawet 1400 operacji hamowania.
Podczas lądowania samolot leci na lince, która pociąga za sobą tłok poruszający się wzdłuż cylindra wypełnionego olejem, pochłaniając energię uderzenia. Ilość oleju jest dostosowywana do ciężaru samolotu. Tłok przesuwa się o 1 m, a wciągarka linowa zwalnia 18 m.