Tunel średnicowy w Łodzi: którędy pobiegnie i co zmieni? Stan na 8 listopada 2026

Stan informacji: 8 listopada 2026 r., godz. 10:29, Polska, czas środkowoeuropejski CET (UTC+01:00); odpowiada to 8 listopada 2026 r., godz. 09:29 UTC. Sprawdzono materiały inwestora PKP Polskie Linie Kolejowe oraz komunikaty spółki Port Polska i administracji rządowej.

Tunel średnicowy w Łodzi ma połączyć stację Łódź Fabryczna z liniami prowadzącymi do Łodzi Kaliskiej i Łodzi Żabieńca. W planie są trzy nowe przystanki podziemne: Łódź Śródmieście, Łódź Polesie i Łódź Koziny. Dzięki tej inwestycji Łódź Fabryczna ma przestać być wyłącznie stacją końcową, a pociągi regionalne i dalekobieżne będą mogły przejeżdżać przez centrum miasta. Jest to jednak projekt w trakcie realizacji, a nie działające połączenie. Po rozwiązaniu umowy z wykonawcą w lutym 2026 roku konieczne stało się przygotowanie bezpiecznego wznowienia najtrudniejszego odcinka.

Najnowsze doniesienia o montażu tarczy na Retkini dotyczą innego, choć powiązanego przedsięwzięcia: tunelu Kolei Dużych Prędkości. Informacja o tej maszynie z 6 listopada 2026 roku nie oznacza, że pasażerski tunel średnicowy został ukończony. Obie inwestycje mają wspólny punkt styku przy Łodzi Fabrycznej, lecz różnią się trasą, inwestorem i zakresem.

Destaques

• Trasa: Łódź Fabryczna – Łódź Śródmieście – Łódź Polesie – rejon Łodzi Kozin, dalej rozgałęzienia do Łodzi Kaliskiej i Łodzi Żabieńca.
• Skala: około 7,5 km tuneli, w tym około 3 km odcinka dwutorowego i około 4,5 km tuneli jednotorowych, według opisu zakresu PKP PLK.
• Stan prac: po odstąpieniu od umowy z dotychczasowym wykonawcą w lutym 2026 roku inwestor organizuje zabezpieczenie budowy i dokończenie projektu.
• Termin otwarcia: w najnowszym opisie inwestycji PKP PLK nie wskazuje wiążącej daty zakończenia; ma ona zostać określona po wyłonieniu nowych wykonawców.

Gdzie dokładnie będzie przebiegać tunel średnicowy w Łodzi?

Podstawowy przebieg prowadzi od zachodniej głowicy dworca Łódź Fabryczna pod gęsto zabudowanym centrum miasta na zachód. Według oficjalnego opisu zakresu projektu PKP PLK około trzykilometrowy tunel dwutorowy połączy Fabryczną z okolicą ulicy Odolanowskiej, przechodząc przez nowe przystanki Łódź Śródmieście i Łódź Polesie. Dalej układ będzie rozdzielał ruch w stronę istniejących linii kolejowych.

Odcinki w kierunku Łodzi Kaliskiej i Łodzi Żabieńca mają powstać jako cztery tunele jednotorowe o łącznej długości około 4,5 km. Prowadzą do włączenia w linię kolejową nr 15. Ta część nie jest osobną trasą metra: cały projekt ma być elementem krajowej sieci kolejowej, z którego będą mogły korzystać pociągi przewidziane w przyszłym rozkładzie jazdy.

Gdzie powstaną przystanki Łódź Śródmieście, Polesie i Koziny?

To orientacyjne lokalizacje z dokumentacji projektowej, nie gotowe wejścia otwarte dla podróżnych. W informacjach technicznych PKP PLK przewidziano wielopoziomowe przystanki z windami i schodami ruchomymi. W najgłębszych miejscach tory mają znajdować się około 26 metrów pod ziemią. Dokładna organizacja przesiadek i dojść będzie zależała od ukończonej infrastruktury.

Po co Łodzi tunel średnicowy i co zyskają pasażerowie?

Dzisiaj Łódź Fabryczna jest stacją czołową: pociąg docierający do niej nie może po prostu kontynuować jazdy pod centrum na zachód. Tunel ma usunąć tę barierę w układzie kolejowym. Po jego uruchomieniu możliwe stanie się prowadzenie pociągów przelotowych z kierunku Łodzi Widzewa przez Fabryczną do Kaliskiej albo Żabieńca. Dla podróżnych oznacza to potencjalnie mniej objazdów i konieczności przesiadania się między łódzkimi dworcami.

Drugą korzyścią mają być nowe punkty dostępu do kolei. Śródmieście i Polesie obsłużą okolice, które obecnie nie mają podziemnych peronów kolejowych, a Koziny zapewnią dostęp do rozwidlenia tras. Mogłoby to ułatwić podróże z przedmieść do pracy lub szkoły, a także przesiadki na tramwaje i autobusy. Nie należy jednak podawać konkretnych oszczędności minut na poszczególnych relacjach: zależą one od przyszłego rozkładu jazdy, częstotliwości pociągów i powiązań z komunikacją miejską.

Korzyści nie ograniczają się do samej Łodzi. Miasto leży na przecięciu ważnych kierunków kolejowych, więc bezkolizyjne przeprowadzenie ruchu przez centrum może także ułatwić planowanie części połączeń ponadregionalnych. To zamierzony efekt inwestycji, a nie informacja, że nowe połączenia zostały już uruchomione.

Dlaczego budowa tunelu średnicowego w Łodzi się opóźnia?

Jedną z najważniejszych przyczyn obecnego impasu były problemy techniczne i bezpieczeństwa podczas drążenia głównego odcinka. Maszyna TBM „Katarzyna” zatrzymała się, a we wrześniu 2024 roku doszło do uszkodzeń zabudowy przy alei 1 Maja. W komunikacie z 4 lutego 2026 roku PKP PLK poinformowały o odstąpieniu od umów z wykonawcą PBDiM. Inwestor wskazał na problemy technologiczne, projektowe, organizacyjne i finansowe oraz ryzyko dla mieszkańców. Są to ustalenia i oceny przedstawione przez inwestora, które należy odróżnić od ewentualnych odrębnych rozstrzygnięć prawnych.

Zmiana wykonawcy nie polega na prostym ponownym uruchomieniu maszyny. Potrzebne są inwentaryzacja i zabezpieczenie wcześniej wykonanych robót, ocena stanu tarczy, badania warunków gruntowo-wodnych oraz rozwiązania chroniące budynki na dalszej trasie. W tym samym czasie część robót konstrukcyjnych może być prowadzona w innych punktach inwestycji. Dlatego komunikat o pracownikach obecnych przy dworcu nie jest równoznaczny z wznowieniem drążenia całego głównego tunelu.

PKP PLK w swoich materiałach wskazuje, że data zakończenia zostanie określona po wyłonieniu nowych wykonawców. Pojawiające się publicznie scenariusze wznowienia drążenia w 2027 roku należy traktować jako założenia zależne od przetargów, ekspertyz i bezpieczeństwa, a nie jako gwarancję oddania tunelu pasażerom w konkretnym dniu.

Czy tunel średnicowy to ten sam projekt co tunel Kolei Dużych Prędkości?

Nie. Pod Łodzią powstają dwa powiązane, ale odrębne tunele kolejowe. Tunel średnicowy PKP PLK ma przede wszystkim zapewnić przejazd przez miasto w kierunku Łodzi Kaliskiej i Żabieńca, z trzema przystankami podziemnymi. Z kolei tunel Kolei Dużych Prędkości, realizowany w programie Port Polska, ma obsługiwać planowany szybki korytarz łączący Warszawę, Łódź, Wrocław i Poznań.

Porozumienie z 3 czerwca 2026 roku dotyczy koordynacji robót obu projektów przy Łodzi Fabrycznej. Natomiast komunikat Łódzkiego Urzędu Wojewódzkiego z 6 listopada 2026 roku opisuje opuszczenie głowicy maszyny do komory na Retkini i przygotowania do drążenia osobnego tunelu KDP. Tej wiadomości nie należy używać jako potwierdzenia wznowienia prac tarczą „Katarzyna” na linii średnicowej.

Co dalej z inwestycją i gdzie sprawdzać komunikaty dla mieszkańców?

Najbliższe istotne kroki to zakończenie procedur związanych z nowymi wykonawcami, potwierdzenie bezpieczeństwa wznowienia drążenia, dokończenie tunelu i przystanków oraz montaż torów, zasilania i urządzeń sterowania ruchem. Dopiero po testach i dopuszczeniach będzie można mówić o rzeczywistym terminie otwarcia. Mieszkańcy budynków położonych nad trasą powinni śledzić osobne komunikaty o zabezpieczeniach, możliwych zmianach w ruchu i pracach w sąsiedztwie nieruchomości.

Najlepszym punktem odniesienia jest serwis inwestycji PKP PLK, a w sprawach lokalnych także oficjalna strona kontaktowa z informacjami o punkcie dla mieszkańców na dworcu Łódź Fabryczna. Dla planowania podróży należy opierać się na aktualnych rozkładach kolejowych, a nie na wizualizacjach przyszłych przystanków.

FAQ

Jakie stacje połączy tunel średnicowy w Łodzi?

Połączy Łódź Fabryczną z kierunkami na Łódź Kaliską i Łódź Żabieniec, z nowymi przystankami Łódź Śródmieście, Łódź Polesie i Łódź Koziny.

Czy tunel średnicowy w Łodzi jest już otwarty?

Nie. Według stanu sprawdzonego 8 listopada 2026 roku inwestycja nie jest udostępniona pasażerom, a wiążąca data zakończenia prac nie została potwierdzona przez PKP PLK.

Czy tunel średnicowy będzie łódzkim metrem?

Nie będzie odrębnym systemem metra. To tunel dla pociągów kolejowych, projektowany do obsługi ruchu regionalnego i dalekobieżnego, z trzema nowymi przystankami pod centrum.